Stand: August 2026
Eine visuelle Fallstudie…
Transurban: Der Straßenbenutzungsrechner
Mitte 2017 befasste sich das Strategieteam von Transurban mit einer schwierigen politischen Frage: Was geschieht mit der Straßenfinanzierung, wenn die Mineralölsteuer ausläuft? Über einen Zeitraum von etwa drei Monaten leitete ich als Projektleiter die Entwicklung eines öffentlichen, interaktiven Rechners, mit dem jeder die aktuellen Gebühren im Vergleich zu einer entfernungsabhängigen Straßenbenutzungsgebühr simulieren kann – sei es für ein einzelnes Fahrzeug oder eine ganze Flotte.
Das Projekt in einem Absatz
Was hat die Agentur Datalabs für Transurban entwickelt?
Der „Road Usage Cost Calculator“ war eine clientseitige Webanwendung – HTML, CSS und JavaScript –, die unter roadusagecalculator.com öffentlich veröffentlicht wurde. Er verglich die derzeitigen Straßenbenutzungsgebühren mit einer vorgeschlagenen Straßenbenutzungsgebühr in allen australischen Bundesstaaten und Territorien und bot drei Eingabemöglichkeiten: einen Schnellmodus, einen detaillierten Modus für einzelne Fahrzeuge sowie einen CSV-Import für ganze Fuhrparks. Unsere Rolle: Projektmanagement und Designleitung, wobei ein Entwicklungsteam die Anwendung erstellte.
Die Datalabs Agency ist ein 2012 gegründetes Beratungsunternehmen für Datenvisualisierung mit Sitz in Melbourne, das Schulungsworkshops für Unternehmen (Power BI, Tableau, Data Storytelling), das Design von Dashboards sowie BI-Styleguides für Kunden wie Mercedes-Benz, Adidas und UPS anbietet.
Beobachten Sie, wie der Schieber ihn antreibt
Drei Eingänge, drei Kostenlinsen nach außen
Beliebiger Eingabemodus, ein einstellbarer Wert pro Kilometer, und jedes Szenario wird in Form von Zahlen für die Flotte, die Fahrzeuge und pro Kilometer nebeneinander dargestellt.
Das Problem hinter dem Auftrag
Warum war für eine Debatte über die Straßenverkehrspolitik ein interaktives Instrument erforderlich?
Die obige Animation veranschaulicht die Funktionsweise des Instruments. Das dahinterstehende politische Problem: Australien finanziert den Straßenbau größtenteils über die Kraftstoffsteuer, und da der Fahrzeugbestand zunehmend auf kraftstoffsparende und Elektrofahrzeuge umgestellt wird, gehen diese Einnahmen zurück. Eine Straßenbenutzungsgebühr – bei der die zurückgelegte Strecke statt des verbrauchten Kraftstoffs bezahlt wird – wirkt sich auf jeden Fahrzeugtyp, jeden Bundesstaat und jede Zulassungskategorie unterschiedlich aus. Eine abstrakte Diskussion hätte hier niemals eine Lösung gebracht.
Das Strategieteam von Transurban wollte, dass die Interessengruppen die Szenarien selbst modellieren: ihre eigene Fahrzeugflotte, ihren eigenen Bundesland, ihre eigenen jährlichen Kilometer – und zwar auf der Grundlage eines anpassbaren Kilometertarifs. Ein interaktives Tool verwandelt eine abstrakte politische Maßnahme in eine konkrete Zahl für Ihren eigenen Haushalt oder Ihre eigene Flotte – und eine Debatte über eine Zahl, die man vor Augen hat, ist eine bessere Debatte. Der Rechner wurde zusammen mit einer informativen Landingpage bereitgestellt, auf der die Finanzierungsstruktur erläutert wurde, sodass der Kontext mit dem Tool einherging.
Gehen Sie auf die Nutzer dort zu, wo sich ihre Daten befinden
Die drei Eingabemodi
Jeder Modus richtete sich an einen anderen Nutzer, der über eine unterschiedliche Datenmenge verfügte.
| Modus | Entwickelt für | Was Sie eingeben |
|---|---|---|
| Kurz | Wer sich mit der Richtlinie befasst | Flottengröße, Zusammensetzung aus Fahrzeug- und Kraftstoffarten, Zulassungskosten, durchschnittliche jährliche Kilometerleistung |
| Ausführlich | Analysten und Flottenbetreiber | Marke, Modell, Baujahr, Zustand, Kraftstoffart und jährliche Fahrleistung jedes Fahrzeugs |
| CSV-Import | Betreiber großer Fuhrparks | Massen-Upload anhand einer herunterladbaren Vorlage |
Alle Modelle wurden in dieselbe Vergleichsengine eingespeist: die derzeitigen Abgaben (Kraftstoffsteuer plus Zulassungsgebühr) im Vergleich zur modellierten Straßenbenutzungsgebühr.
Entwerfen Sie Bildschirme anhand der Build-Version
Im Inneren des Taschenrechners
Klicken Sie auf eine beliebige Abbildung, um sie in voller Größe anzuzeigen – Konstruktionsrahmen aus der Fertigung, durchgehend mit orientierenden Modellierungsdaten versehen.
Die drei Eingabemethoden
Wählen Sie Ihren Einstieg
Schieberegler für Schnellszenarien
Schnellmodus
Jedes Fahrzeug, beide Systeme
Aufschlüsselung nach Fahrzeugen
Ganze Flotten in einem Upload
CSV-Import
Klicken Sie auf die Markierungen
Lesen Sie den Ergebnisbildschirm
Die Hauptansicht der Ergebnisse mit Erläuterungen – fünf Markierungen verdeutlichen, wie sich ein Szenario liest. Die Zahlen dienen nur zur Veranschaulichung.
Die Regeln für das Tool
Die Konstruktionsprinzipien des Rechners
Sechs Entscheidungen, durch die ein politisches Instrument den Anschein eines Konsumguts erweckte.
Öffentlich zugestellt und versandt
Was hat Transurban letztendlich erhalten?
Ein voll funktionsfähiger öffentlicher Rechner unter roadusagecalculator.com: Echtzeitvergleich der aktuellen Gebühren mit einer Straßenbenutzungsgebühr, einem anpassbaren Kilometertarif, drei Kostenperspektiven, Vergleichs- und Verlaufsdiagrammen, Tabellen pro Fahrzeug sowie einer informativen Startseite – unter Berücksichtigung aller acht australischen Bundesstaaten und Territorien.
Das Instrument wurde inzwischen außer Betrieb genommen, was auf dieser Seite deutlich zum Ausdruck kommt – politische Instrumente haben ihre Zeit. Was es bewiesen hat, bleibt bestehen: ein Kostenvergleich mit mehreren Variablen, der auch für nicht-technisch versierte Interessengruppen zugänglich gemacht wurde, sowie eine Finanzierungsdebatte, für die ein gemeinsames, überprüfbares Modell geschaffen wurde. Die mühsame Arbeit blieb im Verborgenen: Zulassungsvorschriften in acht Rechtsgebieten und vier Kategorien, Kraftstoffklassifizierungen und Verbrauchsteuersätze – in jeder Kombination korrekt.
Eine politische Debatte gewinnt an Qualität, sobald die Öffentlichkeit die Zahlen selbst unter die Lupe nehmen kann.
Otto Ottinger
Das Prinzip des Rechners
Fragen und Antworten
Das Transurban-Projekt
Erst einladen, dann beweisen
Entwicklung eines Taschenrechners, über den die Öffentlichkeit diskutieren kann
Ein politisches Instrument richtet sich an zwei Zielgruppen, die gegensätzliche Anforderungen stellen. Ein neugieriger Bürger möchte innerhalb von neunzig Sekunden eine Antwort erhalten; ein Flottenanalyst möchte vierhundert Fahrzeuge präzise modellieren. Bedient man nur die erste Zielgruppe, ist das Instrument ein Spielzeug; bedient man nur die zweite, wird es von niemandem genutzt.
Das Ergebnis des Rechners lautete: drei Türen pro Motor. Im Schnellmodus mussten lediglich einige Schieberegler – Flottengröße, Fahrzeugzusammensetzung, durchschnittliche Kilometerleistung – eingestellt werden, woraufhin schnell ein plausibles erstes Ergebnis ermittelt wurde. Im Detailmodus konnte der Nutzer jedes Fahrzeug bis hin zu Marke, Modell, Baujahr und Zustand genau angeben. Über den CSV-Import ließ sich die gesamte Flotte in einem einzigen Upload anhand einer vom Tool selbst bereitgestellten Vorlage einlesen.
Die Gestaltung der Darstellung machte den Vergleich anschaulich. Die aktuellen Gebühren und die modellierte Straßenbenutzungsgebühr wurden nebeneinander dargestellt, wobei die Unterschiede farblich gekennzeichnet und die Einsparungen grün hervorgehoben waren; ein Verlaufsdiagramm projizierte beide Werte über die steigende jährliche Fahrleistung, sodass der Schnittpunkt sichtbar war; und dank der drei Kostenperspektiven – Flotte, Fahrzeug, Kilometer – fand jeder Beteiligte die Zahlen, mit denen er sich identifizieren konnte.
Interaktivität ist unser Metier in jedem Format – sehen Sie sich die interaktiven Datenvisualisierungen , die wir entwerfen – doch am wirkungsvollsten kommt sie bei Instrumenten der öffentlichen Politik zum Einsatz: Das Publikum erkundet das Modell selbst.
Acht Gerichtsbezirke, keine Abkürzungen…
Datenverwaltung per einfachem Schieberegler
Der Rechner sah einfach aus – genau darum ging es –, doch hinter dieser Einfachheit verbarg sich ein komplexes Datenproblem. Die Zulassungskosten unterscheiden sich in allen acht australischen Bundesstaaten und Territorien sowie innerhalb dieser nach Kategorien: ländliche Gebiete, Ballungsräume, Randgebiete von Ballungsräumen und ältere Fahrzeuge. Die Kraftstoffsteuer variiert je nach Kraftstoffklasse. Die Kraftstoffeffizienz variiert je nach Marke, Modell und Baujahr.
Eine Kombination richtig zu berechnen, ist einfach; das Tool musste jedoch bei jeder Kombination korrekt sein, denn ein öffentlicher Rechner, der die Preise für ländliche Kleintransporter in einem Bundesland falsch berechnet, untergräbt die gesamte Argumentation. Der Schwerpunkt des Projekts lag hinter der Benutzeroberfläche: bei den ausführlichen Sitzungen zur Datengestaltung, in denen die mehrdimensionalen Kostenregeln strukturiert wurden, sowie bei den Bereinigungsschritten, die die Referenzdaten zuverlässig machten.
Meine Aufgabe bestand in der Projektleitung und der Designleitung: Ich habe die strategischen Erkenntnisse des Strategieteams in funktionale Anforderungen umgesetzt, das Datendesign geleitet, die Benutzerabläufe gestaltet und das Entwicklungsteam koordiniert, das die Anwendung innerhalb eines Zeitraums von etwa drei Monaten umgesetzt hat. Die Designleitung bei einem Projekt, bei dem man nicht selbst programmiert, ist eine Disziplin für sich – die Spezifikation und das Datenmodell sind Ihr Produkt.
Das Tool hat seinen Zweck erfüllt und wurde außer Betrieb genommen, doch das Grundkonzept ist beständig: strategische Fragestellung, geregeltes Datenmodell, öffentliche Schnittstelle. Sollte in Ihrer Organisation eine Debatte stattfinden, für die ein gemeinsames Modell erforderlich ist, stehen Ihnen unsere Dienstleistungen zur Dashboard-Gestaltung , wie die Zusammenarbeit beginnt.
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